全世界各车厂都已经为电动车的未来画了大饼，但电动车真的是那幺样的有利可图吗？宾士的母公司戴姆勒（DAIMLER）和中国比亚迪2010年合资成立的电动车品牌腾势（DENZA），也许可以说明电动车也有可能是个钱坑，因为6年来腾势销售惨淡，一直处于严重亏损状态，一度传出腾势可能要收了。不过本周一，腾势再发表全新的腾势500（Denza 500），戴姆勒要显示他们对中国电动车市场的承诺与深耕不变。
其实腾势500，可算是腾势400的进化版，2014年9月腾势推出首部作品腾势400，一直是销售不佳，主要因为格价格偏高，市场接受度偏低，而且只有单一车型，没有选择性，以致消费者兴致缺缺。而根据腾势的产品资讯，显然全新的「腾势500」彻头彻尾把腾势400的诸多一点一次革命。
戴姆勒为腾势500，可说是倾全力大改造，集合了宾士等品牌的专家之力。腾势500在造型上做了局部修饰，主要是车头和车尾部份的修改，而重点是它採用新的三电技术，换上新的电池模组，不仅提升电池能量密度，电池容量也提升到了70千瓦时，百公里耗电量为15.9千瓦时，因此，它的续航里程是升到500公里以上，也是因为如此，它的车名从400改为腾势500。当然它的车重部分也做了优化，对续航力提升也有助益。
座舱没有太大变动，中控台仍配备9吋触控萤幕，内建娱乐资讯系统和导航系统，并具备智慧手机连结的互联功能，并有多功能方向盘，内装同时採用皮革包覆，并标配中央恆温空调。而腾势500是首部获得中国C-NCAP碰撞测试5星碰撞安全的纯电动汽车。
新车推出时尚版和荣耀版两款车型，按照中国2018年2月12日0时起开始实施新的新能源补贴标準，腾势500在补贴后售价为29.88-32.88万人民币，比过去更能被一般大陆消费者所接受。