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ATTESA E

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这辆Z33是JUN AUTO MECHANIC针对日本以外客户要求,所製作的超级改装车。
 
坐镇在引擎室正中央的就是Z33(国内称350Z)原本的VQ35DE引擎本体,不过JUN团队们早已透过锻造腹内套件的更换,一举将排气量提昇到了3772cc,猜测这也是为什幺不直接移植VR38DETT的可能性,并且在左右排气两侧个别搭载了一具TD05涡轮机,把最大马力推上了800ps的幅度。

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在维持VQ35DE本体前提下,肚内机构也早已被更换上JUN的强化套件,更顺势将排气量由原本的3498cc涨幅到3772cc,而为了达到犹如自然进汽车的反应,可以看到进气管路似乎偏细,并且节气门也被换上钢索规格。

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Holinger六速序列式变速箱採用,传动轴则是透过BNR32、M35、Z33三个车种的前中后所组合而成,另外因为前差速器并没有市售机械LSD可选择,最后还是请Cusco特注生产。
  
车主是一位着重低中速扭力区域的爱好者,相当着迷油门回馈带来的引擎反应,当然这样的条件或许自然进气会较为合适,因此JUN AUTO MECHANIC工程师则是做了各式各样的尝试,最后在缩短进气管路长度、中央冷却器管路直径更改,与最后将电子节气门更换成钢索式等组合下,才终于得到了满足。
 
排气端的创意当然也没输给吸气端,在两具涡轮呈现面对面的状态下,头段芭蕉则是需要相当複杂的计算才有办法顺利生产,而中尾段排气管直接就从左右两侧叶子板下方杀出,侧裙安装上去后就仅剩一点点出口隐约露出,最能够辨识的大概就是回火后烧焦的痕迹吧。

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两具TD05涡轮机可提供这辆车800ps的威力,摆放位置被设定在挡火墙前方呈现对看的配置,说真的这样有没有比较轻推,其实真的满令人怀疑。

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涡轮排龟后就直接将排气管设定在车门旁排放,透过侧裙的安装后,就能直接藏入其中,不太容易会发现排气管所在位置。
 
另外对于一般驾驶来说,800ps的大排气量后轮驱动车,想要彻底发挥性能先不提,要安全的在赛道或是山路下庄就已经有难度了,JUN AUTO MECHANIC更是异想天开的将这辆Z33施以四轮驱动化,而且还不是单纯的全时四轮驱动,则是直接移植日产最高性能的4WD ATTESA E-TS。
 
套件内容则是在车头部分的前差速器,硬体部分则是移植M35的硬体机构,并且搭配上V35 4WD版本的前工字樑,及组合上BNR32的前后扭力分配中差,最后4WD ATTESA E-TS系统则是来自现行的VQ25上,真的可说是在「改车」啊 !

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工字樑是来自V35 4WD的硬体机构,方向机等连动油压机构则是M35的原厂品。

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ZEAL避震器可说是JUN AUTO MECHANIC车辆的标準备配,不过因为4WD化的需求,整体长度较Z33原厂设定多出了40mm的幅度,可换得更良好的轮胎贴地性。
 
最后更令人感到惊讶的就是这辆车的重量,在双涡轮及4WD系统的移植后,来参考原厂Z33本身最轻版本1430kg的份量来看,如果没有个1600kg也说不过去,但在JUN AUTO MECHANIC团队施以极度的轻量化工程后,这辆车目前的溼重仅有1300kg而已,可以说是最终极型态的Z33。t

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大概可以透过车门下方侧裙的烤焦位置来推估排气管位置,而这辆车在双涡轮及4WD化反倒是仅有1300kg的重量,比原厂Z33还要来得更加轻盈。

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