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宾士EQC完成上市前最后寒地测试,证明极低温车子仍维持性能无虞

宾士EQC完成上市前最后寒地测试,证明极低温车子仍维持性能无虞在电动车的竞赛中,宾士(MERCEDES BENZ)的电动车品牌EQ的首部电动休旅车EQC起步似乎慢了一点,距离市场发表时间已不久,它是否能后发先至呢?宾士本周在官网上公布了EQC在瑞典雪地进行的上市前最终测试,证实即使在低温酷寒的条件下,它能维持最佳的续航力与充电能力,同时也具备寒地行车的性能与安全性。
宾士EQC完成上市前最后寒地测试,证明极低温车子仍维持性能无虞EQC的冬季测试是在瑞典Lapland省的Arjeplog,进行一般道路和特定的冬季测试场,在此之前,按宾士官方说法。在做完数位虚拟测试之后,超过200台的EQC的原型车和试装车,在全球四大洲展开数百万公里的测试。测试计画中进行了500次的个别测试,其中包括三次是冬季三次是夏季,测试的天候温度,从摄氏零下35度,到摄氏 50度,宾士特别揭露EQC冬季测试的重点:
冷车启动性能:: 测试冷电池在启动时,它的功率是否可以满足车子运行的需求,因为电动车不像内燃机的车款,引擎熄火后仍有余热可让引擎快速启动,因此,测试人员要检视电动车增温的效率如何,以确保车子在行驶之前能快速而有效地升温。
车内空调预热:: 为寒地行车,车内空调要具有行前预热功能,包括整个车室,还有方向盘与后窗加热,让驾驶者能尽快进入行车前準备,而电动车在行前应该在充电站充饱电,如此车内这些电气用电,是取自于充电站的智慧电网所供应的电力。
车主用车最大续航力:酷寒会对电动车的续航力造成影响,开发人员除了检视低温下续航力的维持之外,也要检视车主在行车过程中,使用车内暖气,座椅加热,这些动作必然会影响续航力,研发人员得检视行车中,暖气使用会牺牲多少续航力,同时也要模拟车主出外购物,短暂开车子,车内降温的速度为何。
自动驾驶辅助功能:: 测试人员要检视车子的各项安全辅助系统,在风雪中感应器是否依然灵敏,系统是否正常运作,像是自动与前车保持车距的DISTRONIC主动定速巡航系统,加热系统是否足以让安全辅助系统维持运转。另外也要检视前后轴的电力驱动系统(eATS)的电动马达的动力传送是否正常。
寒天效热效应管理与充电: 在极低的温度下,电动车的高压电池充电功率会损失,电池的化学过程也会比平时缓慢。在充电过程中,电池加热系统PTC(正温度係数热敏电阻)的作用就很重要,它能可确保电池保持在最佳的性能和效率範围内。
循迹动态操控与动能回收: 冰雪天候中,车子的抓地和循迹性能的维持变得十分重要,研究人员要检视它的三段式ESP系统和前后轴各一具的电动马达之间的互动,以及在车轮打滑时,扭力分配与调整的状况。

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